Виявлено ключову причину, чому продаж Білгород-Дністровського морського порту залишається безрезультатним -- Delo.ua
Якщо ваша компанія належить до найкращих десяти в своїй галузі, якщо ви активно розвиваєте "білий бізнес" і добросовісно виконуєте свої податкові зобов'язання на користь держави, ми запрошуємо вас долучитися до ініціативи "Економічна відповідальність: Найкращі платники податків 2024".
Вона наголосила, що в розумінні закону не продається не порт, а лише майно державної стивідорної компанії, можливості роботи якої напряму залежать від доступу та працездатності стратегічно важливих державних об'єктів - підхідних каналів, причалів та мосту, що розташований над каналом.
За інформацією Кіктенка, на даний момент глибина підхідного каналу становить всього 1,9 метра, хоча нормативна глибина має дорівнювати 5,5 метра. Його компанія вже протягом чотирьох років веде діалог з АМПУ, аби обговорити важливість відновлення необхідних глибин для забезпечення нормального судозаходу.
"Два роки навіть проводились днопоглиблювальні роботи, проте дивним збігом показники глибин стали гіршими, ніж до початку робіт. На всі наші запити АМПУ не дає будь-яких гарантій та термінів відновлення необхідних глибин", - заявляє вона.
Керівниця порту акцентує увагу на тому, що позиція Адміністрації морських портів суперечить законодавчим нормам. Згідно з Правилами технічної експлуатації гідротехнічних споруд портів, підхідні канали та акваторії повинні утримуватися в межах, які зазначені в паспорті, як стандарт.
"Зазначена проблема з підхідним каналом Білгород-Дністровського порту з'явилась не на тлі воєнних дій, а існує вже 11 років - з моменту передачі каналу в АМПУ. З 2013 року найбільша глибина каналу сягала 3,5 метрів, що говорить про вкрай неефективне управління адміністрацією морських портів саме цим об'єктом", - вказала вона.
Таким чином, наголошує Кіктенко, придбавши цей об'єкт, у бізнесу є великі ризики просто заморозити вкладені кошти на невизначений термін. Варіантом вирішення цієї проблеми вона бачить прийняття закону, який би передбачав можливість отримати в концесію підхідні канали порту з умовами утримання його в належному стані та сплати концесійних платежів державі. Проєкт такого документу, за словами директорки порту, вже розроблено.
У свою чергу, немає жодних зауважень або претензій щодо майнового комплексу БДМТП та його складових. Як зазначає керівниця підприємства, всі зацікавлені сторони, які проводили аналіз, відзначали задовільний рівень стану майна, ефективну організацію виробничих підрозділів, наявність необхідного обладнання для діяльності та кваліфікований персонал.
Нагадаємо, що Білгород-Дністровський морпорт вже 11 разів намагалися продати на аукціоні, однак через відсутність інтересу з боку потенційних покупців це так і не відбулося.
Слід відзначити, що єдиний майновий комплекс порту займає територію площею 64,4 гектара. Він включає 59 гектарів основної виробничої зони порту в Білгороді-Дністровському та 5,4 гектара території портового пункту Бугаз, що розташований у селищі Затока. Загальна площа будівель на цій території становить 31,3 тисячі квадратних метрів.
Порт спеціалізується на обробці лісоматеріалів, сипучих матеріалів, будівельних вантажів та зерна, а також на перевантаженні залізорудних окатків і металевих виробів. Процес перевалки виконується як з сухопутного транспорту на морські судна, так і в зворотному напрямку.
Підприємство має розвинену інфраструктуру, власні залізничні колії, а також інженерні мережі: водопровід, теплотрасу, кабельні лінії 0,4 кВт та високовольтні лінії потужністю 10 кВт.
Вхід суден відбувається через підхідний канал морської секції Дністровсько-Цареградського гирла, що простягається на 1,5 км, а також через Дністровсько-Лиманську секцію, довжина якої складає 14,5 км.
Автомобільно-залізничний міст, що проходить через гирло Дністра і Цареграда, був зведений, проте з квітня 2022 року він зазнавав численних руйнувань внаслідок нападів російських військ і наразі не виконує своїх функцій. Цей міст слугував єдиним маршрутом, який з'єднував південну частину Одеської області з іншими регіонами України.
